În timp ce invenția motorului cu reacție datează de la eolipilul fabricat în jurul anului 150 î.Hr. lucrau separat și nu știau nimic unul despre munca celuilalt.
Propulsia cu jet este definită pur și simplu ca orice mișcare înainte cauzată de ejecția înapoi a unui jet de mare viteză de gaz sau lichid. În cazul călătoriilor cu avionul și al motoarelor, propulsia cu reacție înseamnă că mașina în sine funcționează cu combustibil.
Deși Von Ohain este considerat proiectantul primului motor turborreactor operațional, Whittle a fost primul care a depus un brevet pentru schemele sale prototip în 1930. Von Ohain a obținut un brevet pentru prototipul său în 1936, iar avionul său a fost primul care a zburat. în 1939. Whittle a decolat pentru prima dată în 1941.
În timp ce von Ohain și Whittle ar putea fi părinții recunoscuți ai motoarelor cu reacție moderne , mulți bunici i-au precedat și i-au ghidat pe măsură ce au deschis calea pentru motoarele cu reacție de astăzi.
Concepte timpurii de propulsie cu reacție
Eolipila din 150 a. C. a fost creată ca o curiozitate și nu a fost niciodată folosită în vreun scop mecanic practic. De fapt, abia după inventarea rachetei cu artificii în secolul al XIII-lea de către artiștii chinezi a fost implementată pentru prima dată o utilizare practică pentru propulsia cu reacție.
În 1633, otomanul Lagari Hasan Çelebi a folosit o rachetă în formă de con alimentată de propulsie cu reacție pentru a zbura în aer și o pereche de aripi pentru a aluneca înapoi la o aterizare reușită. Cu toate acestea, deoarece rachetele sunt ineficiente la viteze mici pentru aviația generală, această utilizare a propulsiei cu reacție a fost, în esență, o cascadorie o singură dată. În orice caz, eforturile lui au fost răsplătite cu un post în armata otomană.
Între anii 1600 și al Doilea Război Mondial, mulți oameni de știință au experimentat cu motoare hibride pentru a propulsa aeronavele. Mulți au folosit una dintre formele motorului cu piston, inclusiv motoarele radiale statice, rotative și în linie răcite cu aer și răcite cu lichid, ca sursă de energie pentru aeronave.
Conceptul de turbojet al lui Sir Frank Whittle
Sir Frank Whittle a fost un inginer și pilot englez de aviație care s-a alăturat Royal Air Force ca ucenic și a devenit mai târziu pilot de testare în 1931.
Whittle avea doar 22 de ani când s-a gândit prima dată să folosească un motor cu turbină cu gaz pentru a alimenta un avion. Tânărul ofițer a încercat fără succes să obțină sprijin oficial pentru studiul și dezvoltarea ideilor sale, dar în cele din urmă a fost nevoit să-și continue cercetările din proprie inițiativă.
A primit primul său brevet pentru propulsia cu turboreacție în ianuarie 1930.
Cu acest brevet, Whittle a căutat din nou finanțare pentru a dezvolta un prototip; de data aceasta cu succes. El a început construcția primului său motor în 1935: un compresor centrifugal cu o singură treaptă cuplat la o turbină cu o singură treaptă. Ceea ce trebuia să fie doar un banc de testare de laborator a fost testat cu succes în aprilie 1937, demonstrând efectiv fezabilitatea conceptului de turbojet .
Power Jets Ltd., compania cu care era asociată Whittle, a primit un contract pentru un motor Whittle cunoscut sub numele de W1 la 7 iulie 1939. În februarie 1940, Gloster Aircraft Company a fost aleasă pentru a dezvolta Pioneer, aeronava cu motor mic pentru care motorul W1 era destinat; Primul zbor istoric al lui Pioneer a avut loc pe 15 mai 1941.
Motorul turboreactor modern folosit astăzi în multe avioane britanice și americane se bazează pe prototipul inventat de Whittle.
Conceptul de ardere în ciclu continuu al Dr. Hans von Ohain
Hans von Ohain a fost un designer de avioane german care și-a câștigat doctoratul în fizică la Universitatea din Göttingen din Germania, devenind mai târziu asistent junior al lui Hugo Von Pohl, directorul Institutului de Fizică al universității.
La acea vreme, von Ohain cerceta un nou tip de motor de avion care nu necesita elice. La doar 22 de ani, când a conceput pentru prima dată ideea unui motor cu ardere cu ciclu continuu în 1933, von Ohain a brevetat un design de motor cu reacție în 1934, foarte asemănător ca concept cu cel al lui Sir Whittle, dar diferit ca aranjament intern. .
La recomandarea reciprocă a lui Hugo von Pohl, von Ohain s-a alăturat constructorului german de avioane Ernst Heinkel, la vremea aceea căutând asistență pentru noi proiecte de propulsie a aeronavelor, în 1936. El a continuat să-și dezvolte conceptele de propulsie cu reacție, testând cu succes unul dintre motoarele acestora pe banc. . septembrie 1937.
Heinkel a proiectat și construit o aeronavă mică cunoscută sub numele de Heinkel He178, pentru a servi drept banc de testare pentru acest nou sistem de propulsie, care a zburat pentru prima dată pe 27 august 1939.
Von Ohain a dezvoltat un al doilea motor cu reacție îmbunătățit, cunoscut sub numele de He S.8A, care a zburat pentru prima dată pe 2 aprilie 1941.
